chemin de fer communication exemple

Bien que le spectre de 220 MHz ait une capacité limitée, les chemins de fer pourraient l`utiliser pour des activités nécessitant une transmission de données minimale qui n`est pas en cours d`utilisation, comme pour les inspections sur route ou la transmission de données de détecteurs de boîtes chaudes, ajoute-t-il. La plupart des systèmes ferroviaires à travers le monde, cependant, utilisent ce qu`on appelle la signalisation de vitesse. Le chemin de fer de Norfolk Southern, lui aussi, utilise des téléphones cellulaires pour transmettre des données entre les sites de terrain et les bureaux centraux. Lorsque des trains circulent dans des directions opposées sur un chemin de fer à voie unique, des points de rencontre («rencontres») sont prévus, au cours desquels chaque train doit attendre l`autre à un lieu de passage. Ces dernières années, les communications cellulaires sont devenues l`une des plateformes les plus populaires des chemins de fer utilisent en raison de sa commodité, la facilité d`utilisation et relativement peu d`entretien. Une autre méthode de détermination de l`état occupé d`un bloc utilise des dispositifs situés à son début et à la fin qui comptent le nombre d`essieux qui entrent et quittent la section de bloc. Sous «signalisation de route», les aspects nécessaires pour contrôler la vitesse n`existent pas, de sorte qu`un système connu sous le nom de libération d`approche est employé. Au début de 1869, les entreprises ne travaillaient que des milles l`une de l`autre, et en mars, le nouveau président Ulysses S. Premièrement, il n`y a pas de confirmation positive que la voie à suivre est claire, mais seulement qu`elle est prévue pour être claire. Les systèmes de signalisation de cabine vont des circuits de voie codés simples, aux transpondeurs qui communiquent avec la cabine, et aux systèmes de commande de trains basés sur la communication.

La plupart des blocs sont “fixes”, i. Les systèmes les plus simples «répètent» l`aspect du signal du Trackside, tandis que les systèmes plus sophistiqués affichent également la vitesse maximale permise et les informations dynamiques pour la route à venir, en fonction de la distance à l`avant qui est claire et les caractéristiques de freinage de la Train. À Promontory, Utah, California gouverneur Leland Stanford livres dans un pic d`or cérémonieux qui complète le premier chemin de fer transcontinental de la nation. Aucun train n`est autorisé à se déplacer avant l`arrivée de l`autre. Lorsqu`un train quitte un bloc, il doit en informer le signaleur contrôlant l`entrée du bloc. Au fur et à mesure que le train approche du signal de jonction, son aspect peut être clair à quelque aspect que ce soit de la voie actuelle. Les longueurs de blocs sont conçues pour permettre aux trains de fonctionner aussi souvent que nécessaire. Pendant ce temps, à Omaha, le Dr radios sont utilisés pour la communication entre les répartiteurs de trains et les mécaniciens de locomotive, les répartiteurs de train et les équipages de MOW, et les ouvriers de MOW et les mainteneurs de signal. Au cours des sept prochaines années, les deux compagnies se courraient vers l`autre de Sacramento, en Californie d`un côté et Omaha, Nebraska de l`autre, luttant contre de grands risques avant qu`ils se rencontrent à Promontory, Utah, le 10 mai 1869. L`abréviation «UIC» désigne les termes standard adoptés par l`Union internationale des chemins de fer dans ses publications officielles et Thésaurus. Il y en a aussi d`autres, en raison du développement parallèle des systèmes de transport ferroviaire dans différentes parties du monde.

Le conducteur doit faire fonctionner le train de manière sûre en tenant compte de cette information. Divers termes globaux sont présentés ici; où un terme a plusieurs noms, ceci est indiqué. Sous un système de blocs mobiles, les ordinateurs calculent une «zone de sécurité» autour de chaque train en mouvement qu`aucun autre train n`est autorisé à entrer. Sous signalisation de vitesse, les signaux approchant la divergence présentent des aspects appropriés pour contrôler la vitesse des trains, donc aucune «libération d`approche» n`est requise. Les ouvriers chinois se sont avérés être des travailleurs infatigables, et Crocker a embauché plus d`entre eux; quelque 14 000 travaillaient dans des conditions de travail brutales dans la Sierra Nevada au début du 1867.

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